230 km/h z Prahy do Dánska bez přestupu. Klíčem je podvozek, který naklání vagón do zatáčky jako motorku

Od června 2026 jezdí z Prahy hlavního nádraží přímý vlak až do centra Kodaně. Jízdenka startuje na 1 500 korunách.

Foto: PxHere

Naposledy se český cestující svezl bez přestupu do Dánska před lety, a pak ta možnost tiše zmizela. Teď se vrátila, a v úplně jiné kvalitě. České dráhy nasadily na linku Praha–Berlín–Hamburk–Kodaň nové soupravy ComfortJet tažené lokomotivou Siemens Vectron, která má schválení pro provoz až 230 km/h v osobní dopravě. Nejde přitom o izolovaný nápad jednoho dopravce. Evropská komise zařadila toto spojení už v lednu 2023 mezi deset pilotních přeshraničních železničních služeb, které mají ukázat, že vlak dokáže být reálnou alternativou k letu napříč kontinentem.

Co těch 230 km/h vlastně znamená

Rychlost 230 km/h není číslo, které uvidíte na displeji po celou cestu z Prahy do Kodaně. Je to schválený technický strop, a to hned dvakrát. Lokomotiva Vectron získala v prosinci 2025 certifikaci pro osobní provoz do 230 km/h, včetně evropského zabezpečovacího systému ETCS. Samotná souprava ComfortJet, devítivozová netrakční jednotka platformy Viaggio Comfort od Siemensu, je konstrukčně projektovaná na stejnou maximální rychlost.

V praxi vlak pojede 230 km/h jen na úsecích, kde to infrastruktura dovolí. Německý koridor Berlín–Hamburk, klíčová tepna celé trasy, prošel letos rozsáhlou sanací a po znovuotevření 14. června 2026 je připravený i na budoucí nasazení ETCS a 5G železniční komunikace. Česká strana se teprve dohání. Ale právě proto má smysl mít soupravy s rezervou: až tratě dorostou, vlaky nebudou brzdou.

Naklápění jako z motorky? Spíš stabilita ve vysoké rychlosti

Klasické naklápěcí jednotky používají hydraulický systém, který nakloní celou skříň vozu do oblouku a umožní projíždět zatáčky vyšší rychlostí. U ComfortJetu Siemens popisuje navíc najdeme vysokorychlostní podvozky typu SF100, které jsou navržené pro stabilitu, tichý chod a komfort při rychlostech nad 200 km/h.

Co je doložené:

• Tlakotěsné přechody mezi vozy, které eliminují rázy při vjezdu do tunelů
• Speciální okna propouštějící mobilní signál
• Odpružení optimalizované pro plynulou jízdu na dlouhých trasách

Proč to trvalo tak dlouho

České dráhy avizovaly přímou Kodaň už v plánech pro květen 2026. Omezený provoz (jeden přímý spoj denně) skutečně začal 1. května. Jenže plný rozjezd musel počkat. Na německé straně totiž Deutsche Bahn nestihla včas dokončit generální sanaci koridoru Berlín–Hamburk. Původní termín otevření 30. dubna zhatila krutá zima na severu Německa, týdny mrazu a sněhu zpozdily stavební práce o šest týdnů. Koridor se znovu otevřel až 14. června 2026 a teprve od toho data běží plný provoz přímých spojů.

Evropská komise spuštění linky koncem června 2026 veřejně přivítala jako milník propojování sítě TEN-T. Pro Česko to znamená, že severní železniční koridor (Praha, Drážďany, Berlín, Hamburk, Kodaň) je poprvé v moderní historii obsloužený jedním přímým vlakem od centra k centru.

Vlak versus letadlo: čas prohrává, logistika vyhrává

Řekněme si to upřímně: na čistý čas vlak letadlo neporazí. Cesta do Kodaně trvá zhruba dvanáct hodin. Let zabere necelé dvě. Jenže kalkulace od dveří ke dveřím vypadá jinak.

Na pražské straně: Airport Express na hlavní nádraží jede 40 minut, letiště doporučuje být s odbaveným zavazadlem minimálně dvě hodiny před odletem. Na kodaňské straně je to naopak bleskové: metro z letiště na Nørreport zabere 15 minut, z centra je to podle VisitCopenhagen doslova 12 minut.

Vlak nabízí jinou rovnici:

• Odjezd: Praha hlavní nádraží, centrum města
• Příjezd: København H, srdce Kodaně, uzel veřejné dopravy
• Zavazadla: bez limitu, bez příplatku za kolo (12 míst), bez odbavení
• Komfort cestou: Wi-Fi, 230V zásuvky, USB, dětské kino, bezbariérové WC, místa pro vozíčkáře i rodiny s kočárky

A pak je tu cena. Včasná jízdenka Evropa startuje na přibližně 1 500 korunách při nákupu s předstihem přes e-shop Českých drah. Jízdenky jsou v šestiměsíčním předprodeji; kdo kupuje u pokladky těsně před odjezdem, tuhle cenu nedostane.

Co to mění pro českého cestovatele

Největší přínos nového spojení není exotická technologie ani marketingová rychlost. Je to prostý fakt, že člověk nastoupí v centru Prahy, usadí se, a příště vystoupí v centru Kodaně. Bez přestupu v Berlíně, bez hledání návazného spoje v Hamburku, bez stresu z mezistanice.

Pro rodiny s dětmi, cyklisty, lidi s omezenou pohyblivostí nebo kohokoliv, kdo nechce řešit letištní logistiku, je to zásadní posun. A pro českou železnici je to signál, že moderní soupravy schopné jet 230 km/h mají smysl i na tratích, které zatím tak rychlé nejsou, protože tratě se mění rychleji než životnost vlaku.

Kodaňské hlavní nádraží leží pár kroků od Tivoli a kanálu Nyhavn. Kdo vystoupí z ComfortJetu, je v Dánsku. Bez fronty u gatu, bez čekání na kufr na páse.