Praha stojí na prahu dopravního pekla! Klíčovou tepnu obsadí dělníci na dlouhé měsíce

Pražský okruh D0 mezi Slivencem a Třebonicemi, kudy denně projede 75 500 aut, od pondělí 18. května svírají stavbaři. Dva nadjezdy zmizí na měsíce.

Zdroj fotografie: Aktron - licence CC BY-SA 4.0

Dělníci v pondělí ráno obsadili šestikilometrový úsek 515, který spojuje mimoúrovňové křižovatky Slivenec a Třebonice, tedy přesně ten kus okruhu, kde se potkává tranzit mezi D1 a D5 s proudem aut mířících na Barrandov a do centra. Kolony tu podle ŘSD bývají „na denním pořádku“ i bez jakéhokoli omezení. Teď k běžnému přetížení přibude demolice dvou nadjezdů z roku 1983, víkendová úplná uzavírka celé D0 a souběžné omezení sjezdů u Na Radosti. Nejde přitom o izolovanou opravu, je to první krok k rozšíření nejstaršího úseku okruhu na šest pruhů.

Co přesně se zavírá a na jak dlouho

Klíčové je rozlišit dvě roviny. Samotná D0 má po většinu stavby zůstat průjezdná v režimu 2+2 pruhy. Tvrdý zásah přijde na dvou místních nadjezdech, které překlenují okruh:

• Most K Austisu (silnice III/6002 u Slivence) – uzavřen od 18. 5. 2026, zprovoznění do 150 dnů, tedy přibližně do konce října 2026.
• Most K Zadní Kopanině (silnice III/6002 u Ořecha) – uzavřen od 18. 5. 2026, zprovoznění do 210 dnů, tedy přibližně do konce prosince 2026.

Oba mosty musí dolů celé. Pod jejich stávající konstrukce se nevejde budoucí šestipruhový profil D0, nové mosty dostanou větší rozpětí mezi opěrami. U mostu K Austisu navíc přibude oddělený převod cyklostezky, u mostu K Zadní Kopanině dokonce dva samostatné mosty pro silnici a pro biokoridor s cyklostezkou.

Nejtvrdší moment přijde o víkendu 13. a 14. června 2026, kdy ŘSD naplánovalo úplnou uzavírku D0 v úseku Slivenec–Ořech, přibližně od soboty 17:00 do neděle 9:00. Důvod: snášení nosné konstrukce starých mostů. Obdobná uzavírka se zopakuje ještě jednou při osazování nových nosníků, přesný termín ale zatím nebyl zveřejněn.

Kde to bude bolet nejvíc

Dopady nebudou rovnoměrně rozlité po celé Praze. Nejtvrději zasáhnou západní a jihozápadní vazby, konkrétně Slivenec, Řeporyje, Ořech a Zadní Kopaninu. Právě jejich obyvatelé přicházejí o dvě přímé spojky přes okruh a budou muset měsíce kroužit po objížďkách vedených přes Ořech, Ořešskou a návazné exity D0.

K tomu se od 15. června do 19. července 2026 přidá omezení sjezdů u mimoúrovňové křižovatky Na Radosti. Souběh obou staveb v červnu a červenci vytvoří pro pravidelné uživatele západního vjezdu do Prahy situaci, která si označení „peklo“ zaslouží, zvlášť v ranní špičce směrem do města a odpolední vlně ven na D5.

Ve druhém pásmu dopady pocítí Zbuzany, Jinočany, Chrášťany a oblast Třebonic a Zličína. Řidiči jedoucí po D0 mezi D1 a D5 se sice protáhnou dvěma pruhy v každém směru, ale ve špičkách musí počítat se zpomalením.

Pro srovnání: rekonstrukce Barrandovského mostu v letech 2022–2024 omezovala nejvytíženější dopravní tepnu v Česku po etapách trvajících 82 až 110 dní. Současný zásah na D0 je rozsahem menší, ale zasahuje už tak přetížený uzel a kombinuje se s dalšími omezeními, která Barrandovský most neměl.

Co se změní v MHD a jak se vyhnout kolonám

Pražská integrovaná doprava reaguje od úterý 26. května 2026. Autobusy linek 130, 246 a 266 změní trasy a zastávky, nově vznikne náhradní linka X130. Uzavírka se tedy nedotkne jen řidičů, ale i cestujících bez auta.

Pro víkendovou úplnou uzavírku D0 13. a 14. června vede oficiální objížďka přes Zbraslav, Strakonickou, Dobříšskou, Mrázovku, Strahovský tunel, Patočkovu a Karlovarskou k MÚK Řepy. ŘSD ji záměrně trasovalo mimo dotčené obce.

Přesný hodinový model kolon ŘSD nezveřejnilo. Z charakteru úseku ale plyne, že nejhorší budou pracovní dny v ranní a odpolední špičce, zvlášť v období souběhu se stavbou u Na Radosti. Kdo může, udělá nejlíp, když přesune průjezd mimo špičku a víkendu 13. a 14. června se vyhne úplně.

Proč to nejde odložit: šestipruh jako cíl

Celá operace je předstihovou etapou před hlavní stavbou „D0 515 zkapacitnění“, která má podle informačního letáku ŘSD začít v roce 2027 a skončit v roce 2029. Celých 6,8 kilometru mezi Slivencem a Třebonicemi se rozšíří na plnohodnotné 3+3 pruhy, přibudou protihlukové stěny v délce přes pět a půl kilometru a nízkohlučný povrch. Bez demolice starých mostů by širší profil technicky nešlo postavit.

Paralelně se chystá i rozšíření křižovatky Třebonice, kde se D0 potkává s D5. Podle vyjádření Radka Mátla z ŘSD na síti X, které citoval Zdopravy.cz, podala nejvýhodnější nabídku Silnice Group za 568,1 milionu korun. Hotovo má být v roce 2028.

ŘSD po kritice starostů dotčených obcí přiznalo, že dosavadní informování samospráv nebylo optimální. Od května 2026 proto zavedlo pravidelný newsletter, kvartální schůzky a horkou linku pro občany. Koordinace bude potřeba, protože tohle není poslední léto, kdy dělníci obsadí západní bránu do Prahy. Je to teprve začátek.