Odborníci z STK odhalili nejhorší i nejlepší auta. Jak dopadl váš model?

TÜV Report 2026 převrátil zažité pořadí. Některé modely překvapily, jiné propadly. A největší rozdíl nedělá logo, ale stáří auta. Právě tam se láme výsledek.

Foto: Vauxford / Creative commons / Attribution-Share Alike 4.0 International

Na první pohled další žebříček. Jenže pro české řidiče je tenhle mimořádně důležitý. Vychází z asi 9,5 milionu hlavních technických kontrol v Německu a ukazuje nepříjemně praktickou věc: pověst značky často nestačí. Rozhoduje konkrétní model, konkrétní věk auta a pak i to, co technik skutečně najde.

Data, která obrací pořadí naruby

Pořadí se letos obrátilo tvrdě. Mazda 2 udeřila nejvíc. Ve věku 2 až 3 roky u ní spadl podíl vážných závad na 2,9 %, zatímco Tesla Model Y vystřelila na 17,3 %.

Právě tenhle kontrast dělá z letošního srovnání víc než internetovou hádku o značkách. Veřejná stránka AutoBild TÜV-Reportu porovnává auta podle stejné věkové kategorie vozu, ne podle dojmu z reklamy.

Nejde ani o českou STK, ani o starý přepis. TÜV Report 2026 vydal TÜV-Verband dne 20. listopadu 2025 a opřel ho asi o 9,5 milionu hlavních technických kontrol z období od 1. 7. 2024 do 30. 6. 2025. Report skládá pořadí do šesti věkových kategorií, a právě tím dává procentu závadovosti smysl, který u obecných řečí o spolehlivé značce rychle mizí.

Českého řidiče ta čísla pálí ještě víc. V Německu dosáhlo průměrné stáří osobních aut podle prezentace TÜV 10,6 roku, zatímco české údaje Svazu dovozců automobilů dlouhodobě mluví o 15,9 roku. Redakce VědaŽivě v tom vidí jednoduchý překlad do domácí reality: když u nás jezdí starší auta a bazary stojí na dovozových ojetinách, rozhoduje méně znak na kapotě a mnohem víc konkrétní věk auta. A právě v bazarovém věku se ten rozdíl teprve naplno otevře.

V bazaru rozhoduje stáří, ne pověst

Právě šest až sedm let staré auto hraje pro český bazar klíčovou partii. A tady už je vidět, jak zavádějící umí být samotné jméno modelu bez věku.

Průměr celé kategorie dosáhl 13,6 %. Jenže konkrétní modely se rozjely do úplně jiných světů:

• VW T-Roc, 6,7 %
• Audi Q2, 7,5 %
• Škoda Karoq, 7,8 %
• Dacia Duster, 23,5 %

Jeden název modelu bez věkové kategorie tak klame skoro stejně spolehlivě jako naleštěný inzerát.

TÜV navíc nepočítá maličkosti. Sleduje podíl vozů s významnou závadou, tedy takovou, kvůli níž auto nedostane plaketu, musí na opravu a vrací se znovu na kontrolu. Redakce VědaŽivě proto čte tahle čísla prakticky: kupec ojetiny nekupuje dobrý model obecně, ale konkrétní auto v konkrétním stáří, a právě tady se z pořadí stává návod pro peněženku i nervy.

Na technické pak často rozhodnou věci, které vypadají banálně. Ministerstvo dopravy uvádí zákonné minimum hlavních dezénových drážek 1,6 mm, u zimních pneumatik české oficiální materiály ministerstva dopravy mluví o nejméně 4 mm. TÜV-Verband zároveň v únoru 2026 zařadil pneumatiky na 6. místo a tlumiče na 10. místo nejčastějších závad při HU a dodal, že špatné pružiny a tlumiče prodlouží brzdnou dráhu až o 20 %. Jenže další čísla ukazují, že jistotu nedává ani druh pohonu, ani cenovka.

Elektro ani prémie samy o sobě nic neslibují

Elektromobily letos nespadly do jednoho pytle. A právě to je na výsledcích možná nejvýmluvnější.

TÜV letos poprvé zařadil 18 čistých elektromobilů a u aut starých 2 až 3 roky ukázal ostrý rozptyl. Mini Cooper SE dosáhl 3,5 %, Audi Q4 e-tron 4,0 % a Tesla Model Y znovu propadla s 17,3 %. Už tenhle řez boří línou zkratku, že samotný pohon vysvětlí všechno, i když report uvádí i rozdílný průměrný nájezd těchto vozů.

Ještě tvrdší lekci dává prémie. Ve věku 4 až 5 let skončilo Audi Q2 na 4,5 % a třetím místě, zatímco BMW řady 5 a 6 uzavřelo stejnou kategorii s 21,5 %. Ten rozdíl už nešlo omluvit logem ani pověstí značky.

Redakce VědaŽivě z toho čte jasný vzkaz pro kupce i majitele: prémiový znak nechrání před propadákem, když konkrétní model v konkrétním věku ztrácí dech. A BMW 5er/6er nepropadá jen jednou. Tisková zpráva TÜV-Verbandu uvádí slabý výsledek i v kategorii 8 až 9 let a nadprůměrný výskyt problémů na kardanových hřídelích, v emisní části a částečně také na pružinách a tlumičích. A z toho už vychází pravidlo, které je pro kupce ojetiny úplně zásadní.

Co z toho plyne pro kupce ojetiny

Nekupuje se znak na kapotě. Kupuje se konkrétní model v konkrétním věku a s ověřenou historií. Přesně tam se podle těchto dat rozhoduje, jestli auto projde bez velkých starostí, nebo začne rychle zlobit.

Právě proto jsou čísla z TÜV Reportu pro český trh tak důležitá. V zemi, kde jezdí starší auta a bazary stojí na dovozových ojetinách, může stejný model v jiném stáří znamenat úplně jiný příběh. Méně rozhoduje pověst, víc rozhoduje věk.

A finální pravidlo zní prostě: nekupuje se dobré auto obecně, ale konkrétní kus. Právě na tom se pak nejčastěji láme rozdíl mezi klidem a drahým překvapením.