vedazive.cz
  • Technika
  • Člověk
  • Historie a kultura
vedazive.cz
  • Technika
  • Člověk
  • Historie a kultura
  • Příroda a zvířata
  • Planeta Země
  • Vesmír
  • Tiskové zprávy
Všechny rubriky »
vedazive.cz » Technika » Změna zavěšení lávek přispěla ke zřícení konstrukce v hotelu Hyatt Regency

Změna zavěšení lávek přispěla ke zřícení konstrukce v hotelu Hyatt Regency

před 4 hodinami
Tereza Říha
[email protected]

Páteční taneční večer v Kansas City skončil 17. července 1981 nejhorší stavební katastrofou v amerických dějinách. Stačila jedna přehlédnutá změna v závěsném detailu.

Foto: DestinationFearFan - licence CC BY-SA 4.0

Obsah článku

  1. Jedna tyč, nebo dvě: změna, která přepsala fyziku
  2. Řetězec selhání: kdo měl říct ne
  3. Ani původní návrh nebyl bezpečný
  4. Co se změnilo a co platí v Česku

V atriu hotelu Hyatt Regency se tísnily stovky lidí. Nad nimi visely dvě ocelové lávky ve druhém a čtvrtém patře, plné diváků, kteří sledovali tanečníky dole. V 19:05 se ozval praskot. Horní lávka se utrhla z nosných tyčí, dopadla na spodní a obě se společně zřítily do přeplněného lobby. Zahynulo 114 lidí, dalších nejméně 186 bylo zraněno. Třetí lávka, zavěšená stranou na vlastních tyčích, zůstala stát. Vyšetřování ukázalo, že příčinou nebyla únava materiálu, zemětřesení ani přetížení davem. Příčinou byl výkres.

Jedna tyč, nebo dvě: změna, která přepsala fyziku

Původní projekt počítal s průběžnými závěsnými tyčemi. Každá tyč měla vést nepřerušeně od střešní konstrukce skrz lávku ve čtvrtém patře dolů k lávce ve druhém patře. Obě lávky by tak visely nezávisle na sobě a každá by nesla jen svou vlastní váhu.

Ocelárna Havens Steel ale při výrobě narazila na problém: navlékat matice na několikametrovou průběžnou tyč bylo nepraktické. Navrhla proto zdánlivě jednoduchou úpravu: rozdělit každou tyč na dvě. Horní sada podrží lávku čtvrtého patra ze střechy, spodní sada zavěsí lávku druhého patra na lávku čtvrtého. Na papíře drobnost. V praxi se tím kompletně přepsal tok sil v celé soustavě. Krabicový nosníkový spoj u lávky ve čtvrtém patře najednou nenesl jen vlastní lávku, ale i celou váhu lávky pod sebou. Zatížení kritického uzlu se fakticky zdvojnásobilo.

A nikdo to nepřepočítal.

Řetězec selhání: kdo měl říct ne

Havens Steel tvrdila, že změnu telefonicky konzultovala s projektantem Danielem Duncanem z firmy G.C.E. International. Duncan měl dát ústní souhlas a označit úpravu za „v zásadě totéž“. G.C.E. telefonát popírala. Spor o ten jeden hovor se nikdy definitivně nevyřešil.

Co se ale vyřešilo, bylo papírování. Havens připravila dílenské výkresy s novým dvoustupňovým zavěšením. Výkresy prošly schvalovacím procesem: Duncan je viděl a Jack Gillum jako hlavní inženýr projektu na ně dal své razítko. Přitom vnitřní postupy G.C.E. výslovně požadovaly detailní kontrolu všech speciálních spojů. Technik firmy si dokonce všiml, že se z jedné tyče staly dvě, a vznesl dotaz na pevnost. Duncan ho odbyl.

Ještě varovnější signál přišel dávno před katastrofou. V říjnu 1979 se zřítila část atriové střechy. G.C.E. dostala pokyn prověřit celé atrium. Firma následně prohlásila, že „zavěšené lávky jsou v pořádku“. Podle pozdějších zjištění ale důsledný audit spojů nikdy neproběhl. Falešný pocit bezpečí přetrval další dva roky, až do pátečního večera.

Ani původní návrh nebyl bezpečný

Vyšetřování, které vedl tehdejší National Bureau of Standards, odhalilo ještě nepříjemnější pravdu. I kdyby se změna nikdy neprovedla a lávky visely na původních průběžných tyčích, konstrukce by nesplnila minimální požadavky kansaského stavebního kódu. Bezpečnostní rezerva byla mizivá už v projektu. Změna na dvoustupňové zavěšení ji odstranila úplně.

Lávky tedy od prvního dne existence fungovaly jako past. Unesly vlastní váhu a sotva něco navíc. Stačilo, aby se na ně postavilo dost lidí.

Odvolací soud v Missouri to v roce 1988 shrnul jednoznačně: Duncan a Gillum nesou profesní odpovědnost, protože schválili výkresy, aniž provedli potřebné výpočty. Oběma byly odebrány inženýrské licence, stejně jako firmě G.C.E. Trestní stíhání za nedbalost ale skončilo bez obžaloby, protože důkazy pro trestněprávní odpovědnost nebyly shledány dostatečnými. Oběti a jejich rodiny dostaly odškodnění z pojistného fondu, do kterého pojišťovny Hallmark Cards, Crown Center a Hyatt Corp. vyčlenily nejméně 151 milionů dolarů.

Co se změnilo a co platí v Česku

Případ z Kansas City se stal učebnicovým precedentem inženýrské etiky po celém světě. ASCE přijala manuál, který jasněji určil jednoho statika nesoucího konečnou odpovědnost za stavbu. Americké inženýrské školy posílily výuku profesní odpovědnosti. Dílenské výkresy přestaly být chápány jako pouhá administrativa; razítko na nich znamená, že projektant ručí za statiku.

Česko má vlastní bolestnou paralelu. V lednu 2017 se v České Třebové zřítila střecha sportovní haly. Znalec popsal poddimenzovaný spoj a nesoulad mezi statickým modelem a skutečným provedením; dva projektanti byli pravomocně odsouzeni. Jiný mechanismus, stejný motiv: detail, který nikdo nepřepočítal.

Dnešní český stavební zákon vyžaduje, aby každá změna záměru před dokončením prošla formálním podáním se změnovou dokumentací. Podle metodiky ČKAIT projektant vykonává vybranou činnost svým jménem a na svou odpovědnost. A podle výkladu České komory architektů platí prostá zásada: kdo změnu statiky autorizovaně odsouhlasí, přebírá za ni odpovědnost.

V Kansas City v roce 1981 tuto odpovědnost nepřevzal nikdo. Výrobce předpokládal, že statik změnu prověřil. Statik předpokládal, že jde o výrobní detail. A 114 lidí tančilo pod konstrukcí, jejíž bezpečnostní rezerva byla prakticky vyčerpána.

Štítky
#katastrofy #stavby
Líbí se vám tento článek? Tak pojďte diskutovat.

Chcete dostávat pravidelně novinky?

Kliknutím na tlačítko „Odeslat“ souhlasíte se zpracováním osobních údajů.

Letoun TU-154 havaroval devět minut po startu z Irkutsku, na palubě bylo 115 cestujících

Letoun TU-154 havaroval devět minut po startu z Irkutsku, na palubě bylo 115 cestujících

Projekt největší lodi světa počítá s kapacitou až 80 tisíc lidí

Projekt největší lodi světa počítá s kapacitou až 80 tisíc lidí

Letoun TU-154 havaroval devět minut po startu z Irkutsku, na palubě bylo 115 cestujících

Letoun TU-154 havaroval devět minut po startu z Irkutsku, na palubě bylo 115 cestujících

Softwarové chyby přístroje Therac-25 vedly k několika případům smrtelného ozáření

Softwarové chyby přístroje Therac-25 vedly k několika případům smrtelného ozáření

Ariane 5 havarovala po chybě při převodu čísel ve svém řídicím softwaru

Ariane 5 havarovala po chybě při převodu čísel ve svém řídicím softwaru
ABCmedia logo
Další portály spadající pod abcMedia Network, s.r.o.

AutoŽivě.cz

  • Aktuality
  • Autoživě testy
  • Ojetiny
  • Rady
  • Technický koutek
  • Zajímavosti
  • #elektromobil
  • #nehoda
  • #motor

    Události247.cz

    • Domácí
    • Komentáře
    • Rozhovory
    • Spotřebitel
    • Technologie
    • #válka na ukrajině
    • #pokuta
    • #rusko

      SportyŽivě.cz

      • Basketbal
      • Formule 1
      • Fotbal
      • Hokej
      • MMA
      • Tenis
      • #mma
      • #ac-spart-praha
      • #fc-viktoria-plzen

        ADBZ.cz

        • Hobby
        • Interiéry
        • Rekonstrukce
        • Rekreační objekty
        • Rodinné domy
        • #pěstování
        • #penize
        • #pokuta

          Chalupáři-zahrádkáři.cz

          • Okrasná zahrada
          • Pokojové rostliny
          • Tipy
          • Užitková zahrada
          • Zajímavosti
          • #orchidej
          • #rajče
          • #hnojivo

            Vařímedobroty.cz

            • Cukroví
            • Omáčky
            • Předkrmy
            • Recepty
            • Rychlé pokrmy
            • #kuřecí maso
            • #med
            • #cukr
              vedazive.cz
              • O nás
              • Kariéra
              • Kontakt
              • Etický kodex
              • Cookies
              • RSS
              vedazive.cz
              • O nás
              • Kariéra
              • Kontakt
              • Etický kodex
              • Cookies
              • RSS

              Copyright © 2016-2026 abcMedia Network s.r.o.

              Obsah je chráněn autorským právem. Jakékoli užití včetně publikování nebo jiného šíření obsahu je bez písemného souhlasu zakázano.