„Myslela jsem, že je to vtip.“ Pilot EasyJetu oznámil, že je letadlo moc těžké a lidé musí vystoupit

Na letu ze Southendu do Málagy muselo 11. dubna vystoupit pět cestujících. Důvodem nebyl overbooking, ale fyzikální limit krátké dráhy a počasí.

Foto: Pickpik

Carly Mowbray seděla připoutaná v sedadle a čekala na odlet, když se z palubního rozhlasu ozvalo hlášení, které znělo jako špatný vtip. Podle jejího svědectví, které převzalo ITV News z místního webu Your Southend, pilot oznámil tři možnosti: buď vystoupí šest lidí, nebo se vyloží zavazadla, jinak se nikam nepoletí. Let EJU7008 byl nad povolenou vzletovou hmotností, ne proto, že by na palubě sedělo víc lidí, než kolik mělo, ale proto, že kombinace aktuálního počasí a krátké ranveje v Southendu snížila limit, při kterém stroj smí bezpečně odstartovat. Nakonec odešlo pět dobrovolníků. Zbytek kabiny jim tleskl.

Krátká dráha, která mění pravidla hry

Letiště London Southend má jedinou dráhu 05/23 o fyzické délce 1 856 metrů. To samo o sobě není málo, ale deklarovaná vzletová délka, s níž piloti počítají, je podle oficiálního NATS chartu jen 1 739 metrů pro rozjezd a 1 799 metrů pro celkovou vzletovou vzdálenost. Rozdíl oproti fyzickému rozměru spolknou bezpečnostní zóny a překážky v okolí.

Pro srovnání: Praha-Ruzyně nabízí dráhy 3 715 a 3 250 metrů, Brno-Tuřany 2 650 metrů. Southend je tedy zhruba poloviční oproti hlavní pražské dráze. A právě tady se láme výkonový výpočet. Každý odlet má svou povolenou vzletovou hmotnost, která závisí na délce dráhy, teplotě, tlaku, větru i stavu povrchu. Stačí, aby se podmínky posunuly o kousek nepříznivým směrem, a letadlo, které by z Prahy bez problémů vzlétlo plně naložené, musí v Southendu shodit zátěž.

Proč to aerolinka nezjistí dřív

Část vstupů se zpřesňuje až těsně před odletem. Finální počet cestujících, skutečná hmotnost zavazadel a hlavně aktuální meteorologická data, to vše vstupuje do výpočtu, který posádka provádí krátce před plánovaným startem. EasyJet výslovně uvedl, že limit vznikl kombinací počasí a délky dráhy. Problém se tedy mohl „zlomit“ až při finálním přepočtu, nikoli při prodeji letenek.

Aerolinky navíc nepřeváží každého cestujícího zvlášť. Pracují se standardními hmotnostmi: britská CAA pro stroje s více než 30 sedadly počítá 84 kg na dospělého včetně příručního zavazadla a 13 kg na odbavený kufr u evropských letů. EASA při revizi v letech 2021–2022 dospěla ke stejnému průměru a standard neměnila. Operátor si může nechat schválit vlastní revidované hodnoty na základě vážicího průzkumu, ale i tak jde o statistický odhad. I let s volnými sedadly proto může být v konkrétní chvíli nad limitem.

Co dostali dobrovolníci, a co by dostali nedobrovolníci

EasyJet potvrdil, že pětici dobrovolníků převezl na letiště London Gatwick, odkud ještě tentýž den odletěli náhradním spojem do Málagy. Kompenzaci aerolinka řešila „v souladu s předpisy“, konkrétní částku nezveřejnila.

Právní rámec rozlišuje dvě situace:

• Dobrovolné vystoupení — výše kompenzace je na dohodě s aerolinkou. Zákon negarantuje pevnou částku, ale cestující má vždy nárok na alternativní let, nebo vrácení peněz za letenku.
• Nedobrovolné odepření nástupu — u letu v pásmu 1 500–3 500 km (Southend–Málaga spadá sem) britská CAA uvádí £175 při příletu s méně než tříhodinovým zpožděním a £350 při zpoždění tři hodiny a více.

Nařízení 261/2004 říká jasně: dopravce má nejprve hledat dobrovolníky. Teprve když jich není dost, může odepřít nástup i proti vůli cestujícího. Praktická rada pro každého, kdo se ocitne v podobné situaci: před souhlasem si nechat písemně potvrdit, že jde o dobrovolné vzdání se místa, a dohodnout novou trasu i kompenzaci předem.

Není to poprvé

EasyJet řešil totožný scénář na stejné trase Southend–Málaga už v roce 2014. A v červenci 2023 na letu z Lanzarote do Liverpoolu dobrovolně přestoupilo 19 cestujících, opět kvůli hmotnostním limitům daným počasím. Krátké dráhy a nepříznivé podmínky jsou zkrátka opakující se kombinace, která z rutinního nízkonákladového letu udělá výkonový rébus.

Může se to stát v Česku?

Teoreticky ano. Výkonové omezení vzletu může nastat na jakémkoli letišti. Prakticky je ale riziko z Prahy výrazně nižší, dráha je dvakrát delší než v Southendu. Brno s 2 650 metry je na tom o poznání lépe také. Situace je představitelná spíš u menších regionálních letišť nebo při souběhu extrémních podmínek: vysoká teplota, bezvětří, plně naložený stroj.

Pět cestujících ze Southendu nakonec dorazilo do Málagy ještě ten den. Jejich příběh ale ukazuje něco, co si většina lidí při nákupu letenky neuvědomí: potvrzená rezervace neznamená, že fyzika toho dne dovolí vzlétnout s každým kilogramem na palubě.